Turbo-Thread

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Original von Skoalman
Ich habe noch mal was für Tornado und all die anderen Turbolochkritiker gefunden!

Achtet mal auf die Ladedruckanzeige (oben links) während den Schaltvorgängen! Zeiger im weissen Bereich bedeutet Überdruck! Selbst während den Schaltvorgängen ist immer etwas Überdruck vorhanden, und vorallem geht der Ladedruck dann sehr schnell wieder auf den Maximalwert.

Fährst du den dauernd unter Vollast? Dann glaub ich dir aber nicht das du sowenig Benzin brauchst
Im Teillastberiech wird die Anzeige nie so aussehen. Ausserdem kritisieren wir weder das Turboloch, noch den Turbo selber, höchstens den Turbofahrer das er einfach nicht sehen kann das es noch leute gibt die auch ohne Turbo gut zurechtkommen.

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Original von Mannyac

Fährst du den dauernd unter Vollast? Dann glaub ich dir aber nicht das du sowenig Benzin brauchst
Im Teillastberiech wird die Anzeige nie so aussehen. Ausserdem kritisieren wir weder das Turboloch, noch den Turbo selber, höchstens den Turbofahrer das er einfach nicht sehen kann das es noch leute gibt die auch ohne Turbo gut zurechtkommen.

Ich fahre dann Vollgas, wenn ich schnell beschleunigen will! Natürlich sieht der Ladedruck im Teillastbetrieb anders aus! Dann braucht man aber auch keine Leistung! Und mit Halbgas und bei 3000min-1 geschaltet, bin ich immer noch relativ flott unterwegs! Gerade das schätze ich ja so am Turbomotor!
Ich kann gut verstehen, dass ihr ohne Turbo auch zufrieden seit! Aber bei etlichen ist dies zu einem grossen Teil so, weil sie noch nie einen anständigen Turbo gefahren sind!

Ich war früher auch sehr zufrieden mit meinem 2L 16V Sauger - aber nur bis ich zum ersten Mal einen schlauen Turbomotor gefahren bin!

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Original von Skoalman

Das musst du mir jetzt aber erklären!

Beispiel 1: Volvo 2,3L T-5 mit 240PS und 350Nm zwischen 2000-5500min-1, max. Drehzahl 6800min-1

Beispiel 2: Honda 2,3L Turbo mit 240PS und 350Nm zwischen 3500-6000min-1 (geschätzt), max. Drehzahl von ca. 7300min-1

Wo soll den da der Vorteil vom Honda-Prinzip sein? Solange der Honda nicht deutlich höher drehen kann, bringt das erst spät nutzbare Drehmoment nur Nachteile!

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Nicht schon wieder.

Wo entnimmst du "VORTEIL" aus meinem Post?
Nirgends oder?
Ich hab von zwei philosophien geredet, und Honda will diese Verbinden, interessante vorstellung.

Wie ist das wenn du von Teillast auf Vollast gehst, wie schnell springt der an? *michnurinteressierentut*

Zitat

Original von SkoalmanIch kann gut verstehen, dass ihr ohne Turbo auch zufrieden seit! Aber bei etlichen ist dies zu einem grossen Teil so, weil sie noch nie einen anständigen Turbo gefahren sind!

Ich war früher auch sehr zufrieden mit meinem 2L 16V Sauger - aber nur bis ich zum ersten Mal einen schlauen Turbomotor gefahren bin!

Ich glaub das haben wir durch...

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Original von AdiZollet

Wo entnimmst du "VORTEIL" aus meinem Post?
Nirgends oder?
Ich hab von zwei philosophien geredet, und Honda will diese Verbinden, interessante vorstellung.

Was soll aber interessant sein am Verbinden von 2 Technologien (Turbo+V-Tec), solange andere Hersteller bei gleicher Maximaldrehzahl eine früher ansteigende Drehmomentkurve erreichen! Das war der entscheidende Punkt in meiner Frage! Interessant würde es imho erst, wenn man den Motor bis 9000min-1 hochdrehen kann, und dabei ab 3500min-1 ein turbotypisch hohes Drehmoment hat! Solange der Motor jedoch nur bis 7000min-1 gedreht werden kann, ist ein erst bei 3500min-1 einsetzendes hohes Drehmoment nichts Spezielles.

Zitat

Wie ist das wenn du von Teillast auf Vollast gehst, wie schnell springt der an? *michnurinteressierentut*

Das kommt sehr auf die Drehzahl an! Unter 3000min-1 dauert es schon ein bisschen, bis der maximale Ladedruck anliegt! Bei hohen Drehzahlen nimmt dieser Effekt jedoch deutlich ab! Ab 4000min-1 fällt es kaum mehr auf, da der grosse Abgasstrom mit dem kleinen Lader leichtes Spiel hat!

ihr solltet turbodiesel fahren

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Original von Sh@rky

Das hatten wir tatsächlich zur Genüge diskutiert - ich geb's auf, bringen tut's nichts...

Aber ich bin nach wie vor absolut 100% haargenau auch dieser Meinung - nach Dutzenden von Saugern und Zehntausenden von Kilometern (von denen mich im Nachhinein betrachtet fast jeder ohne Turbo reut, denn die Zeit kommt nie mehr zurück und man lebt nur einmal) mit Saugern (und nicht den lahmsten)

Naja, jedem das seine! Ich glaube ja auch, dass ein sportlicher Sauger (V-Tec, ect.) viel Spass machen kann! Aber ganz nüchtern betrachtet, hat der Turbomotor einfach mehr Vorteile!

-Weniger Verbrauch als ein gleich starker Sauger
-Sehr breites nutzbares Drehzahlband
-Hohes Drehmoment und trotzdem gute Drehfreudigkeit
-Günstige Mehrleistung durch Chiptuning (oder bei welchem Sauger holt man für 1700.- 50 Mehr-PS heraus?)
-Cooles Geräusch vom Lader

Divi
Wieso Turbodiesel? Ich bin schon einen 130PS VW TDI und einen Volvo D5 gefahren, aber da fehlte mir halt einfach etwas die Drehfreude bei diesen Motoren! Aber dafür ist der Verbrauch genial!

drehfreude ist kein physikalischer begriff, den man messen kann.... für den ingenieur also unverständlich oder meinst du damit einfach, dass er nicht schnell genug in hohe drehzahlbereiche kommt, wenn du mal gas gibtst ? für was muss er das denn ?

Zitat

Original von [Divi]
drehfreude ist kein physikalischer begriff, den man messen kann.... für den ingenieur also unverständlich oder meinst du damit einfach, dass er nicht schnell genug in hohe drehzahlbereiche kommt, wenn du mal gas gibtst ? für was muss er das denn ?

Der Turbodiesel hat einfach ein eher kleines Drehzahlband! Zudem sinkt das Drehmoment bei relativ kleiner Drehzahl bereits wieder! Der Turbobenziner hingegen fährt sich bis zum Drehzahlbegrenzer schön bissig! Ich merke das immer wenn ich den TDI von meinem Vater ausleihe. Beim "Cruisen" mit frühen Schaltvorgängen fährt sich der Motor sehr kraftvoll und souverän! Will man jedoch mal einen Gang etwas höher drehen, so fällt das Drehmoment zusammen wie ein Kartenhaus! Beim VW TDI fängt der Motor etwa bei 1500min-1 richtig zu ziehen an, ab gut 3000min-1 lässt er jedoch schon wieder langsam nach! Der sinnvoll nutzbare Drehzahlbereich liegt also eigentlich nur zwischen 1500-3500min-1, wogegen mein Turbobenziner zwischen 2500-6500min-1 gute Beschleunigung liefert!

Gestern Abend wurde mir auch wieder einmal klar, wieso ich von meinem Turbomotor derart überzeugt bin!
Ein aufgemotzter italienischer Schmalspursportler (aka FIAT Punto HGT), sass mir bei etwa Tacho 60km/h innerorts derart nahe auf, dass ich sein Nummernschild nicht mehr sehen konnte! Vor dem Ende-50er sehe und höre ich wie der HGT in den 2. Gang herunterschaltet! Der Typ dachte wohl, dass er mich überholen könnte! Also habe ich aus Spass auch mal den 2. Gang eingelegt! Beim 80er-Schild habe ich den 2. Gang ausgefahren, danach im 3. Gang noch einen kurzen Gasstoss nachgelegt, und schon war zwischen mir und dem Punto eine Lücke von rund 70m! Danach habe ich wieder auf gut 80km/h abgebremst. Seltsamerweise konnte der Punto mir dann im nächsten Dorf mit einem ganz normalen Abstand hinterherfahren!
Tja, man sollte die Power eines alten Volvo halt nie unterschätzen!

Note: Nicht dass hier wieder gleich Riesenvorwürfe wegen Raserei kommen! Die ganze Aktion war imho aufgrund der Strassen- und Verkehrssituation durchaus mit dem gesunden Menschenverstand zu verantworten!

HGT = Hätte gern Turbo

Zitat

Original von Skoalman
Note: Nicht dass hier wieder gleich Riesenvorwürfe wegen Raserei kommen! Die ganze Aktion war imho aufgrund der Strassen- und Verkehrssituation durchaus mit dem gesunden Menschenverstand zu verantworten!

ja, trotzdem hast du nun aber den längeren

LOOOL Super du hast nen 131 PS / 164 Nm schwachen Karren mit deinen 280 PS / 400 Nm zersägt, was für eine Leistung.

Zitat

Original von [Divi]

ja, trotzdem hast du nun aber den längeren

Das ist klar!

@OOR
Die 280PS kommen erst nächste Woche! Im Moment sinds erst "nur" 230PS/340Nm! Es geht mir vorallem darum, dass der HGT-Fahrer sein Auto völlig überschätzt, bzw. meinen Volvo extrem unterschätzt hat! So wie der mir innerorts aufgesessen ist, das zeugte schon von einer ziemlich überheblichen Arroganz!

Der neue 911 ist der mit VTG oder? Nunja, das wär ja kein Herkömmlicher Turbo in diesem Sinne. Ich denke so ein gefährt würde mir auch passen