Japaner-Thread

Ich weiss: Sh@rky und JAZZ-Tuning wird nicht ernst genommen, aber es IST mir ernst! Schliesslich muss ich momentan mit der Gurke rumfahren.

Da lässt sich doch sicher was machen? Honda-Mech meint, dass beim CTR schon nur die Drosselklappe enorm viel ausmacht bezüglich Ansprechverhalten. Und die Schwungscheibe? Ich weiss ja nicht, wie gross der Aufwand ist, das zu wechseln, aber alles Andere wird nicht in Frage kommen (Turbo, Kompressor, scheint's zu geben zum Jazz)
Und ein K&N-Luftfilter wird ja wohl auch nicht schaden bei einem derart zugeschnürten Motörli?

Hat Rikli keine spezielle Page?

Habe im irgendeinem Honda-Forum gelesen, dass eine andere Drosselklappe spürbar besseres Ansprechverhalten bewirkte. Dabei ging's allerdings um den S2000. Hat der abgasseitig derart grösseres Potential? Dessen Abgasanlage sollte doch auch auf den Motor abgestimmt sein?

Es ging wirklich nur darum, ob Luftfilter und vielleicht noch eine andere Option im Bereich von ein paar 100.- etwas bringen. Der muss ja nicht >100PS haben nachher, sondern einfach ein Bisschen spritziger ansprechen.

Hier gibt's z.B. eine Beschreibung des K&N-Kits für den Jazz:

http://www.atb-tuning.de/luftfilter-kits.html

Offenes Luftfilter und Kaltluftsystem. Bringt bei einem 1.8L-Ford-Motor fast 10% mehr Leistung und ein offenbar spürbar besseres Ansprechverhalten, und genau das würde ich mir wünschen.

Allein schon der Austausch des normalen Schaumstoff- oder Papierfilters durch einen K&N-Sportlufzfilter sollte doch das Ansprechverhalten verbessern können?

http://www.atb-tuning.de/sportluftfilter.html

"Kann ein K&N Tauschluftfilter die Motorleistung steigern?
Ja er kann, denn durch den besseren Luftdurchsatz wird das Gemischvolumen schneller aufgebaut und zur Verfügung gestellt. Der Motor reagiert spontaner beim Gasgeben und setzt die schnellere Füllung der Zylinder in bessere Beschleunigung um. Zum anderen kann der K&N Filter oft Verluste ausgleichen, die durch komplizierte Luftzufuhrwege und Luftfilterkästen entstehen die meist ein Kompromiss zwischen Platzverhältnis und Effektivität sind. Deshalb sollten Sie zumindest einen optimalen Filter verwenden, eben einen K&N.

Testversuche ergaben bei verschiedenen Fahrzeugen einen Leistungszuwachs von bis zu 5%. Wohlgemerkt: Dies ist keine zusätzliche Leistung, sondern Leistung die bisher durch das ungünstige Ansaugsystem, bzw. durch den Papierfilter, brach lagen."

Das habe ich jedenfalls beim SAAB eindeutig gemerkt. Zudem hat es den Vorteil, dass man den Luftfilter nie mehr wegwerfen muss!

Klar sind das Daten einer Tuning-Bude, die das zeugs auch verkaufen will, aber schaden bzw. schlechter laufen kann es ja wohl auch kaum?

Selbstverständlich nicht 10%!

K&N gibt glaubi 2-4% an, ABT-Tuning redet von 5%.

Und einen kernigeren Klang könnte der JAZZ auch ganz gut vertragen

Sorry, dass ich Dich derart unter Druck setze und Deine Zeit beanspruche! Ist ja wahnsinnig... 9 Zeilen und wunde Finger?

Ich werd' mal bei meinem Honda-Händler fragen (der wird mir natürlich auch dasselbe sagen oder wieder etwas im Stile der "mit-dem-CTR-einen-M3-versägt"-Story verzapfen) oder dann mal Rikli anrufen

Es geht mir doch gar nicht darum, aus dem (zwischen 0 und 80 km/h) gar nicht mal so arschlahmen JAZZ (da nur 1t!) ein brutales Gerät zu machen, sondern ihm nur ein kitzekleines Quentchen mehr Spritzigkeit einzuverleiben.

Aber der Honda-Händler sagt auch, dass das alleine mit dem Luftfilter nicht geht

Das einzig' Machbare wären kleinere Räder, aber das geht bei den 14" auch nicht. Zudem hab' ich grad 4 neue Conti gekauft

Ich vergesse es wieder

Der ist tot (verkauft)

@Ruffy: Sau Du! Woher weisst Du von meinem Elend?

Getriebeschaden (der 2. Gang machte immer mehr Probleme, zuerst konnte man nicht mehr Zurückschalten (am Anfang noch mit sauberem Zwischengas möglich), am Schluss brachte man ihn nicht mal mehr beim Hochschalten ohne erbärmliche Geräusche rein. Dachte zuerst, das seien nur die Synchronringe, aber offenbar ist's schlimmer.
Getriebe bekommt man auf dem Abbruch zwar für 500.-, aber nochmal so viel für's Einbauen und diese Abbruchgetriebe haben um die 200'000km oder mehr drauf. Austauschgetriebe ist zwar neuwertig, kostet aber 2'000.- + Arbeit, also fast 3'000.- Das lohnt sich leider nicht mehr, zumal ein Silentblock auch hinüber ist und ohne Austausch 500.- kosten würde, also nochmals an die 1'000.-

Sone Scheisse! Vor den Ferien frisch geprüft (als es noch nicht so schlimm war). Komme aus den Ferien zurück und jetzt das!

Der Käufer ist Mech und kann das selber machen. Er hat auch schon SAAB-Getriebe in Norddeutschland geholt - da ist der Markt halt viel grösser.
Er wird auch noch auf 17" umrüsten, einige Kratzer ausbessern und sonst noch einige Änderungen machen. Hat schon zwei andere 9000er
Wenn er fertig ist, werd' ich ihm die Kiste wieder abzuluchsen versuchen

btw.: er war von der Heimfahrt begeistert (obschon er nur den 3., 4. und 5. Gang brauchen konnte (also den wichtigsten, den 2., wo's am beeindruckendsten ist, nicht), und er fährt einen 9000er-Aero mit >300PS

Andernfalls kommt wahrscheinlich ein 9-3 (nicht gechipt!) oder ein Honda Civic 2.2-Diesel (nicht gechipt!!!) rein. Aber es pressiert mir nicht, habe ja ein GA 1.Kl.
Aber deshalb muss ich momentan ab und zu mit dem Jazz... was das für einen drehmomentverwöhnten Fahrer bedeutet, kann sich wohl einige hier vorstellen...

Hmm...

Den Civic bringst Du bei maximalem Fahrspass (und das Ding zieht wirklich abartig gut durch!) locker (und wirklich LOCKER) UNTER 6L!
Bei einem Turbobenziner, den Du so bewegst, kommst Du im Leben NIE unter 10L!

Das sind also mindestens 4, eher 5L weniger.

Bei (meinen) 10'000km (denn inzwischen fahre ich mit der Bahn zur Arbeit) also:

6L Diesel/100km ---> 100 x 6 x 2.- = 1'200.-
11L Benzin/100km ---> 100 x 11 x ca. 1.80 = ca. 2'000.- (da ich einem leistungsfähigen Turbebenziner sowieso 98er gönne eher über 1.80)

Also schnell einmal 1'000.- mehr, alleine für's Benzin. Bei der Reifen wirst Du mit dem im Vergleich zum Diesel brachialer (weniger harmonisch) einsetzenden Bumms auch eher mehr Reifen brauchen.

Ich bin nicht so sicher, für mich ist der Diesel (und wenn Diesel, dann garantiert der Civic!) extrem weit oben in der Liste

Sauger: sicher nicht, wenn's schnell und gleichzeitig relativ sparsam gehen soll. Wenn schon, dann ein 1.8-2L mit um die 120-150PS und halt die geringere Leistungsfähigkeit in Kauf nehmen.

Zitat

Original von kingalive
Wenn wir jetzt von dir ausgehn, sollte der Focus unter 10L lockerst fahrbar sein. (Autobahn hab ich ca. 9,3L Verbrauch bei 140, Landstrassen sogar unter 9L bei etwas mehr als nur 80 )

Wenn wir von mir ausgehen, habe ich festgestellt, dass ich mit dem SAAB EXTREM wenig gebraucht habe (im Vergleich zu dem, was ich hier im Forum sonst so gelesen habe), und ich lag bei zwischen 9.0 und 9.5L, Mit dem Focus würde ich garantiert nicht unter 10L kommen, mit dem Civic hatte ich einen irren Fahrspass und der lag auf der halbstündigen Probefahrt, bei der ich ihn ziemnlich deftig gedrückt hatte, unter 6L! Der ist sehr leicht und zieht wirklich enorm durch.

Zitat

Ausserdem kann man ja einen kleineren Benziner fahren.
Audi 1.8L TFSI mit 160PS z.B. und dort sind 7L lockerleicht drin und der hat auch ein schönes Drehmomenttableau von 1500-4500 mit 250NM.

Naja, ein AUDI 1.8 TFSI kommt mich auf locker 45'000.-, da ich den Kombi nehmen müsste sogar gegen 50'000.-!, den Civic bekomme ich beim Honda-Händler mit knappen 1000km, d.h. eingefahren, und mit 17"-Rädern (NP ca. 36'000.-) für 29'500.-

Zudem läuft der 1.8 und auch der 2.0TFSi durchzugsmässig (und das interessiert mich für den Alltag fast ausschliesslich) BEI WEITEM nicht auf dem Niveau des Honda-2.2L-Diesel. Der hat 340Nm, er scheint aber gegen oben zu streuen, denn er zieht mit 140PS/340Nm besser als der Avensis mit 170PS/400Nm!
Also die lächerlichen 250Nmeterli kannst Du da grad vergessen - damit könnte ich wohl kaum leben, im Wissen um die Fähigkeiten des Honda-Diesel

Und bei einem angegebenen Verbrauch von 7.1L/100km werde ich bei meiner fahrweise bestimmt niemals unter 8L kommen. Civic hat eine Werksangabe von 5.3L.

Das sind dann schon Argumente pro Civic.

Und der Civic hat einen geschlossenen Partikelfilter, also umweltmässig absolut OK.