Zu hohe Drehzahl... misst!

Kaio hat die movies gesehen, hab sie nicht mehr

#Edit
<Kaioooken> xoood, 80 - 120 im 3. oder 4. Gang wären interessanter
<Kaioooken> hmmm, ca. 6 sekunde. Isch dä im 4. gang gmacht worde?
<StefanH_aw> Kaioooken, hani ergendwo
<StefanH_aw> wart mol luege ob is no han
<StefanH_aw> http://shilfiker.homelinux.com/webcam/movies/MOV00006.3gp
<StefanH_aw> da isch sicher mol eis
<StefanH_aw> shilfiker.homelinux.com/webcam/movies/MOV00005.3gp
<StefanH_aw> genau da wo'd willsch
<Kaioooken> hmmm, ca. 6 sekunde. Isch dä im 4. gang gmacht worde?
<Kaioooken> 06.3gp
<StefanH_aw> mind. em 4i
<StefanH_aw> jo glaubes
<StefanH_aw> er brucht halt es momentli bis de turbo glade isch
<StefanH_aw> das merksch (und ghörsch)
<Kaioooken> i find ~6 sekunde en guete wert
<Kaioooken> 80-120: 3,7s im 3. Gang / 5,8s im 4. Gang
<Kaioooken> und da isch am skoalman sin monster-volvo! o_O
<Kaioooken> also sind dini ca. 6 sekunde verdammt guet!

Zitat

Original von Game-Freak
wenigstens sind nicht meine Zylinderkopfdichtungen am arsch;-)

Ja, gibs ihm

Die ZKD war nicht am Arsch, weil die Kiste zu krass gechipt ist, sondern weil der Depp von Mech den Stirnkopfdeckel (musste ersetzt werden, da dort die Schraube für die Umlenkrollenmontage des Riemenantriebs gebrochen war) einfach reingemurkst hat (ohne ZK und Ölwanne zu entfernen) und dabei eben den über den Block hervorstehenden Teil der ZKD nach hinten geschoben hat.
Statt sich in einer SAAB-Vertretung schlau zu machen - die hätten ihm gesagt, dass er zwei Ventilspielmessplättchen (weiss nicht, wie die im Fachjargon heissen) dazwischengeschoben hätte und den Stirnkopfdeckel dann schön hätte reinschieben können, ohne die ZKD zu beschädigen.
Da sie dann nach hinten geschoben war, hat er sie einfach abgeschnitten

ich frage mich aber gerade warum du deinen ach so geliebten saab irgend nem billigpfuscher in die finger gibst....

gut bei dem ölverbrauch denn du mal beschrieben hast, ist da auchned ganz alles dicht

Freak: Das ist aber nicht nett, denn einzigen, der noch einigermassen Verständnis für Dich und Deinen Schiggoree aufbringt, so zu verarschen. War nämlich nicht so angenehm, diese ZKD-Sache!

Zitat

Original von OutOfRange
ich frage mich aber gerade warum du deinen ach so geliebten saab irgend nem billigpfuscher in die finger gibst....

Die Frage ist berechtigt.

Allerdings: Und der Typ hat auf SAAB gearbeitet und machte mir bei den bisherigen Services (nur Ölwechsel, Ölfilter, Reifenwechseln usw, habe aber intensiv mit ihm diskutiert) einen seriösen Eindruck. Er hat mir auch abgeraten, die Reparatur überhaupt zu machen (bei fast 300'000km), muss ich fairerweise sagen. Aber wegen einer gebrochenen Schraube und einem defekten Gewinde im Strindeckel diesen arschgeilen Wagen auf die Kippe zu schieben wäre einfach irre gewesen!

Und wenn Du eine Reparatur machen lässt, die ca. 10h dauert, ist's nicht vernachlässigbar, ob Du 75.- oder eben 150.-/h bezahlst - ich muss nicht auf dem Garagenboden Essen können...

OK, das war halt wieder mal Lehrgeld.
Wenn aless in die Hosen geht ist am Ende eh der Kunde der Gelackmeierte, die Herren schnorren sich da schön raus.

Die SAAB-Vertretung, denen ich dann die Kiste gegeben habe für die ZKD /das konnte er nicht machen, da er relativ viel Werkzeug hätte organisieren müssen) haben mir nach der ZKD-Rep. lakonisch mitgeteilt, sie hätten noch den Kühler wechseln müpssen - da sei ein Anschlusstück abgebrochen. Am Ende hat sich dann herausgestellt, dass das wirklich bei ihnen (und nicht bereits beim Mech, der den ''Murks'' mit der ZKD abgelassen hat) passiert ist.
Da sei aber schon ein Spalt gewesen, jaja, natürlich! Deshalb hat der Kühler (der notabene ein Jahr zuvor neu gewesen ist) auch ein Jahr tadellos ohne merklichen Kühlwasserverlust funktioniert - und plötzlich hatte der einen Spalt und... schwupp, kaum angekommen und schon ist das Anschlussstück abgebrochen. Nein aber auch...

Also manchmal denke ich wirklich, die halten einen für absolute Volldeppen.

Interessanterweise muss ich jetzt nach meinem Argumentieren und Insistieren den Kühler (410.-) und die Arbeit für das Auswechseln (190.-), also 600.- nicht bezahlen...

Kommt ja geradezu einer Schuldanerkennung gleich

Ich kann's zwar fast nicht glauben, aber offenbar haben die für solche Sachen keine Haftpflichtversicherung!

Zitat

Original von Game-Freak
hier verarschen mich ssowiso alle! Nein, er ist dicht! Er säuft nur einsichen mehr ÖL als die heutigen Autos, defür lebt der Motor länger

Gut, dann verbrennt er es im Zylinder. Ventilschaftdichtungen, Kolbenringe usw. sind durch. Hallo Verrussung

LOOOOL so geil "er lebt länger"

ja er hat sicher keine elektronik probleme, da das auto denk ich mir mal, noch keine elektronik hat

bzw noch ned viel elektronik

jedoch muss deine "poserei" elektronisch sein..... so ein quatsch kann kein nomraler mensch verzapfen

Zitat

Original von Xoood
hmm bin ich entäuscht, meiner ist im 4ten nicht wirklich langsamer auf diese messungen (80-140)

#edit

100-150 im 4ten, ca. 7.5sek

Wie sieht es bei dir mit der Traktion bei ausgeschalteter Antischlupf-Regelung aus?
Daraus lässt sich auch etwas auf die vorhandene Leistung zurückschliessen, da mein Volvo ziemlich genau gleich schwer ist, jedoch durch den schwereren Fünfzylinder, die weiter hinten liegende Vorderachse und die 215er Bereifung etwas mehr Grip auf der Vorderachse hat.

Bei mir siehts etwa wie folgt aus...

...auf nasser Strasse:
1. und 2. Gang dreht bei Vollgas immer durch. 3. Gang dreht erst beim Beschleunigen aus Kurven durch.

...auf trockener,sauberer Strasse
1. und 2. Gang haben beim Vollgas beschleunigen aus Kurven Mühe mit der Traktion, 3. Gang kein Problem.

Alle Angaben wie gesagt mit 215er Sommerpneus und reduziertem Ladedruck im 1. Gang. Im ersten Gang sind die Angaben ohne Kupplungsburnouts gemeint, also nicht die Werte beim Anfahren, sondern beim Beschleunigen aus rollender Fahrt.

Mit den 195er Winterpneus sind Rauchschwaden im 1. und 2. Gang auch bei trockener Strasse problemlos möglich...

Zitat

Original von Game-Freak
Nein, er ist dicht! Er säuft nur einsichen mehr ÖL als die heutigen Autos, defür lebt der Motor länger

Also heutige Autos brauchen auf 1000km im Schnitt zwischen

0 und 1L (in Worten: EINEN LITER!!!) Öl und das scheint absolut normal zu sein!

Bitte korrigiert meinen oberen Wert, falls dem nicht so ist

Also ich würd sagen bis 1l/1000km ists noch nicht schädlich, die meisten brauchen weniger, viele sogar deutlich weniger.
Danke für den Hinweis, ich sollte mal beim Celica schauen, habe noch keine Ahnung wieviel sich der gönnt. Ich bin da halt noch vorgewarnt vom 205er

Zitat

Original von Sh@rky

Also heutige Autos brauchen auf 1000km im Schnitt zwischen

0 und 1L (in Worten: EINEN LITER!!!) Öl und das scheint absolut normal zu sein!

Bitte korrigiert meinen oberen Wert, falls dem nicht so ist

Alles anzeigen

0L sind utopisch, da immer etwas Öl an den Zylinderwänden verbrennt. Bei Turbo-Volvos ist bis zu 1L auf 5000km normal, besonders wenn man es oft etwas krachen lässt! Der Turbolader verbraucht bei Lastwechseln immer etwas Öl, da seine Lagerung wegen den hohen Temperaturen "nur" mittels Labyrinthdichtung abgedichtet werden kann.
Ich habe bei meinem 850er einen Ölverbrauch von 0,2-0,7L auf 5000km.

Die Autohersteller geben gerne einen tolerierbaren Ölverbrauch von bis zu 1L/1000km an, dadurch wird die Anzahl an Garantiefällen extrem verringert. Aber ein Motor, welcher 1L Öl auf nur 1000km verbrennt hat definitiv einen Defekt oder starke Verschleisserscheinungen.

Zitat

Original von Skoalman
Die Autohersteller geben gerne einen tolerierbaren Ölverbrauch von bis zu 1L/1000km an, dadurch wird die Anzahl an Garantiefällen extrem verringert. Aber ein Motor, welcher 1L Öl auf nur 1000km verbrennt hat definitiv einen Defekt oder starke Verschleisserscheinungen.

Dann war das deswegen. Jedenfalls haben mir das bereits mehrere Garagisten so angegeben und Kollege hat etwa 0.5L/100km (Mitsubishi Pajero Pinin) und der Garagier meinte, das sei noch im normalen Bereich, da können man nichts machen...

Ich gebe bei meinem 13-jährigen SAAB mit inzwischen 120'000km (auf dem Wecker, Chassis 290'000km) keinen dl zwischen den Serviceintervallen (20'000km) zu